Innspill fra råd for funksjonshemmede til Buss i sentrum
Konsekvenser av valget
Så konkret som mulig hva et ja eller nei faktisk betyr — hvem bestemmer, hva det koster, og hva som skjer.
Nivå og ansvar
Kommunalt Råd for funksjonshemmede, Kristiansand.
Ansvarsområde: Grunnskole, barnehage, lokale veier, vann og avløp, arealplaner, helse- og omsorgstjenester, kultur.
Detaljert ja/nei-analyse
Utdypende konsekvens av vedtak vs. avslag fylles ut fra saksframlegget i den ukentlige oppdateringen. Vi legger aldri ut en gjettet konsekvens — les forslag til vedtak og sakspapirene under så lenge.
Budsjettet i helhet — Kristiansand
De største tjenesteområdene i budsjettet (SSB KOSTRA, 2025):
Styrer Kristiansand mot pluss eller minus?
Kristiansand har hatt minus i 1 av de siste 5 årene. Vedvarende minus betyr at driften koster mer enn inntektene — det kan over tid tvinge fram kutt eller nedleggelser i tjenestetilbudet, også i sektoren denne saken gjelder.
Netto driftsresultat viser om driften går i pluss eller minus, i prosent av inntektene. Det tekniske beregningsutvalget anbefaler minst 1,75 % over tid. Siste år (2025): 522 040 000 kr i netto driftsresultat.
Kilde: SSB, netto driftsresultat (kommunekonsern) — ikke AI-generert.
Partinøytral analyse etter utrednings-metode: bygget kun på sakspapirene og kjent forvaltningspraksis. Fordeler og ulemper er saklige analysepunkter, «Mulig konsekvens» er merket vurdering — og usikkerhet oppgis alltid ærlig. Fasit står i sakspapirene.
Faktisk vedtak
Vedtaket står i klartekst i møteprotokollen hos Råd for funksjonshemmede. Åpne protokoll/vedtak →
Kommunale og fylkeskommunale vedtak publiseres i organets eget system, ikke som strukturerte data i eInnsyn.
Hva mener du om saken?
Anonymt og veiledende — én mening per konto. Så politikerne kan se hva folket mener, ikke bare hva de vedtar.
Forslag til vedtak
Rådet for funksjonshemmede har følgende innspill i møte Sammendrag Det har pågått over lengere tid et arbeid for å se på kollektivtilbud og bussens fremkommelighet i Kristiansand, og særlig i Kvadraturen. Som en del av dette arbeid har COWI analysert ulike rutealternativer. COWI anbefaler tre traséalternativer for å sikre bussen fremkommelighet og økt kapasitet for å kunne ivareta nullvekstmålet. Samtidig er konsekvenser for byliv, handel og næringsliv ikke godt nok belyst i rapporten. Det har prosjektgruppen tatt tak i. I tillegg er de tre alternativer gjennomgått mer grundig for å sjekke ut om de har en realitet. To alternativer gjenstår: Dagens trasé og løsninger (alternativ 0), eller bruk av Tollbodgata/Dronningensgate. Utfordringen med prosjektet er at trasévalg inngår både i veldig overordnede temaer/diskusjoner (grønn mobilitet, nullvekst av personbiltrafikk, attraktivitet og byliv), samtidig som trafikktekniske detaljer er vurdert (eks. trafikksikkerhet i kryss, svingbevegelser). En representant fra RFF i gamle Kristiansand var med på en workshop i oppstart av arbeidet, Astrid Tvedten nå får rådet orientering og mulighet til å gi innspill til arbeidet i Klima og arealutvikling i Kristiansand.
Kilde: FirstAgenda