Klage på avkjørselstillatelse Brønnstykket 26
Konsekvenser av valget
Så konkret som mulig hva et ja eller nei faktisk betyr — hvem bestemmer, hva det koster, og hva som skjer.
Nivå og ansvar
Kommunalt By- og stedsutviklingsutvalget, Kristiansand.
Ansvarsområde: Grunnskole, barnehage, lokale veier, vann og avløp, arealplaner, helse- og omsorgstjenester, kultur.
Detaljert ja/nei-analyse
Utdypende konsekvens av vedtak vs. avslag fylles ut fra saksframlegget i den ukentlige oppdateringen. Vi legger aldri ut en gjettet konsekvens — les forslag til vedtak og sakspapirene under så lenge.
Budsjettet i helhet — Kristiansand
De største tjenesteområdene i budsjettet (SSB KOSTRA, 2025):
Saken ser ut til å gjelde «Eiendomsforvaltning, kommune» (tolket automatisk fra ordlyden). Årsbudsjettet der er 797 572 000 kr.
Styrer Kristiansand mot pluss eller minus?
Kristiansand har hatt minus i 1 av de siste 5 årene. Vedvarende minus betyr at driften koster mer enn inntektene — det kan over tid tvinge fram kutt eller nedleggelser i tjenestetilbudet, også i sektoren denne saken gjelder.
Netto driftsresultat viser om driften går i pluss eller minus, i prosent av inntektene. Det tekniske beregningsutvalget anbefaler minst 1,75 % over tid. Siste år (2025): 522 040 000 kr i netto driftsresultat.
Kilde: SSB, netto driftsresultat (kommunekonsern) — ikke AI-generert.
Partinøytral analyse etter utrednings-metode: bygget kun på sakspapirene og kjent forvaltningspraksis. Fordeler og ulemper er saklige analysepunkter, «Mulig konsekvens» er merket vurdering — og usikkerhet oppgis alltid ærlig. Fasit står i sakspapirene.
Faktisk vedtak
Vedtaket står i klartekst i møteprotokollen hos By- og stedsutviklingsutvalget. Åpne protokoll/vedtak →
Kommunale og fylkeskommunale vedtak publiseres i organets eget system, ikke som strukturerte data i eInnsyn.
Hva mener du om saken?
Anonymt og veiledende — én mening per konto. Så politikerne kan se hva folket mener, ikke bare hva de vedtar.
Forslag til vedtak
By- og stedsutviklingsutvalget opprettholder ingeniørvesenet vedtak av 10.07.2019 om godkjenning av flytting av avkjørsel for Brønnstykket 26 Sammendrag Ingeniørvesenet har gitt tillatelse til flytting av avkjørsel for Brønnstykket 26 slik at denne eiendommen får avkjørsel via privat stikkvei som i dag benyttes av eiendommene Brønnstykket 28 og 28A. Eier av nr. 26 ønsket å flytte eksisterende avkjørsel slik at nr. 24, som ikke har egen avkjørsel, kunne kjøpe grunn av nr. 26 og etablere egen avkjørsel. Det ble stilt vilkår om utforming for å ivareta trafikksikkerhet og at tiltakshaver måtte sørge for at privatrettslig forhold knyttet til bruk og opparbeidelse var ivaretatt. Eiere av nr. 28 og 28A har klaget på vedtaket og begrunner klagen med at avkjørsel ikke er trafikksikker og at nr. 26 ikke har rett til å bruke den private stikkveien som går mellom eiendommene nr. 26 og 28. Stikkveien er definert som privat etter veglovens bestemmelser, men det er kommunen som er grunneier. Kommuneadvokaten har vurdert at eiere av nr. 28 og 28A antakelig har klagerett etter forvaltningsloven §28, første ledd, ettersom de var eneste brukere av avkjørselen fra før. Klagebehandlingen skal kun ta stilling de trafikksikkerhetsmessige forhold til avkjørselen, men de privatrettslige forhold er vurdert av kommuneadvokaten, da kommunen er grunneier. Kommuneadvokaten mener det ikke er noe klart svar om kommunen som grunneier har adgang til å gi flere bruksrett til veien. Ingeniørvesenet har gitt tilbakemelding til søker 19.11.19 at dette er forhold som må avklares av jordskifteretten dersom partene ikke kommer frem til en frivillig avtale. Kommunen som grunneier har ikke innsigelser til at Brønnstykket 26 bruker stikkveien. Ingeniørvesenet foretok en vurdering av trafikksikkerhet i forkant av at det ble gitt avkjørselstillatelse. Naboene i nr. 28 og 28A hadde på dette tidspunktet sendt klager på avkjørselen og innspillene deres til trafikksikkerhet er på nytt blitt vurdert. Etter en samlet vurdering mener byingeniøren at trafikksikkerheten er tilstrekkelig ivaretatt gjennom de vilkår som er stilt til utforming av avkjørsel og anbefaler at vedtak opprettholdes. 2 Ragnar Evensen Byutviklingsdirektør Terje Lilletvedt Byingeniør
Kilde: FirstAgenda