1586 Detaljregulering, Hampa (KMV) - fergeterminal - sluttbehandling
Konsekvenser av valget
Så konkret som mulig hva et ja eller nei faktisk betyr — hvem bestemmer, hva det koster, og hva som skjer.
Nivå og ansvar
Kommunalt By- og stedsutviklingsutvalget, Kristiansand.
Ansvarsområde: Grunnskole, barnehage, lokale veier, vann og avløp, arealplaner, helse- og omsorgstjenester, kultur.
Detaljert ja/nei-analyse
Utdypende konsekvens av vedtak vs. avslag fylles ut fra saksframlegget i den ukentlige oppdateringen. Vi legger aldri ut en gjettet konsekvens — les forslag til vedtak og sakspapirene under så lenge.
Budsjettet i helhet — Kristiansand
De største tjenesteområdene i budsjettet (SSB KOSTRA, 2025):
Saken ser ut til å gjelde «Eiendomsforvaltning, kommune» (tolket automatisk fra ordlyden). Årsbudsjettet der er 797 572 000 kr.
Styrer Kristiansand mot pluss eller minus?
Kristiansand har hatt minus i 1 av de siste 5 årene. Vedvarende minus betyr at driften koster mer enn inntektene — det kan over tid tvinge fram kutt eller nedleggelser i tjenestetilbudet, også i sektoren denne saken gjelder.
Netto driftsresultat viser om driften går i pluss eller minus, i prosent av inntektene. Det tekniske beregningsutvalget anbefaler minst 1,75 % over tid. Siste år (2025): 522 040 000 kr i netto driftsresultat.
Kilde: SSB, netto driftsresultat (kommunekonsern) — ikke AI-generert.
Partinøytral analyse etter utrednings-metode: bygget kun på sakspapirene og kjent forvaltningspraksis. Fordeler og ulemper er saklige analysepunkter, «Mulig konsekvens» er merket vurdering — og usikkerhet oppgis alltid ærlig. Fasit står i sakspapirene.
Faktisk vedtak
Vedtaket står i klartekst i møteprotokollen hos By- og stedsutviklingsutvalget. Åpne protokoll/vedtak →
Kommunale og fylkeskommunale vedtak publiseres i organets eget system, ikke som strukturerte data i eInnsyn.
Hva mener du om saken?
Anonymt og veiledende — én mening per konto. Så politikerne kan se hva folket mener, ikke bare hva de vedtar.
Forslag til vedtak
1. Bystyret vedtar detaljregulering for Hampa (KMV) - fergeterminal med plankart sist datert 15.10.19 og bestemmelser sist datert 23.03.21. 2. Når eventuelt nytt terminalbygg skal etableres innenfor o_SHA1, må kortest mulig gangatkomst for gående fra sentrum til terminalbygget etableres. Om nødvendig må dette gjøres som en endring av reguleringsplan(er). 3. Bystyret vedtar at detaljregulering for Euroterminalen (plan id 844, vedtatt av Bystyret 10.04.02) oppheves. Sammendrag ViaNova fremmer detaljregulering for Hampa (KMV) – fergeterminal på vegne av Kristiansand havn. Planen er utarbeidet i samsvar med havnestrukturvedtaket av 2013, og følger opp ønsket politikk fra dette vedtaket. Hensikten med planen er å kunne fortsette fergedriften på arealet, samt sørge for nødvendige utvidelse av arealer for biloppstillingsplass når E18/E39 Gartnerløkka-Kolsdalen bygges ut. Planens hensikt er også å legge til rette for videreutvikling og utvidelse av fergehavna med større kapasitet og inntil 3 passasjerferger samtidig. Innenfor samferdselsanlegg havn i vedtatt detaljregulering for E18/E39 Gartnerløkka- Meieriet og i framlagt forslag til detaljregulering for fergeterminalen kan terminalområdet utvides slik at det kan betjene dagens trafikk, med like store skip like effektivt som i dag (byggetrinn 1). I forbindelse med optimalisering av E18/E39 Gartnerløkka-Meieriet letes det etter løsninger som er arealøkonomiske for veianlegget og følgelig reduserer behovet for nytt havneareal i sjøen. Reguleringsmessig tas det også høyde for en fremtidig utvidelse av fergeterminalen for å kunne betjene flere større skip; 2 store skip i byggetrinn 2 og 3 store skip i byggetrinn 3. 2 Tidspunkt for realisering av byggetrinn 2 og 3 er etter forslagsstillers opplysning avhengig av behovet (skipsstørrelser, trafikkmengder, godsmengder). Se illustrasjonsplan for byggetrinn 1 under, og ytterligere illustrasjoner i saksfremlegget. Etter offentlig ettersyn er planen endret på følgende to punkt: - Nytt terminalbygg med tilhørende gangatkomst er tatt ut - Rekkefølgebestemmelse om stenging av biltrafikk fra fergene til Havnegata er tatt ut I høringsutgaven av planen viste illustrasjonsplanene et nytt terminalbygg i vest. Dette er fjernet, og det forutsettes nå at eksisterende terminalbygg (Smiths lager) skal benyttes i overskuelig framtid. På denne måten vil gangatkomsten til terminalbygget være som i dag, og man unngår problemstillingen
Kilde: FirstAgenda